Monsieur le Président,

En cette période estivale de forte production, nous aurions pu croire à une accalmie de l’actualité ferroviaire or il n’en est rien, bien au contraire, et nous voudrions aborder les sujets suivants :

Tout d’abord le dossier de la LGV Bretagne Pays de Loire avec la signature de la convention de financement de la ligne nouvelle en présence du ministre chargé des Transports Thierry MARIANI le mercredi 13 juillet 2011.

Cette LGV Bretagne Pays de Loire reliera Rennes à Paris en 1h30 en complétant la LGVA à horizon 2016 avec à terme l’objectif de mettre Brest et Quimper à moins de 3h de Paris.

L’UNSA Cheminots se félicite de l’aboutissement de ce projet porteur d’avenir pour le ferroviaire en Bretagne avec une croissance estimée de plus de 20% de voyageurs supplémentaires entre la Bretagne et Paris.

Néanmoins, nous exprimons quelques inquiétudes concernant les niveaux de péage à venir de la part de RFF, qui pourrait mettre à mal notre modèle économique TGV sachant que les péages représentent déjà presque 35% du prix d’un billet.

Si RFF persiste dans cette voie, cela pourrait conduire à une réduction des dessertes ce qui irait à l’encontre de l’intérêt général du ferroviaire en Bretagne au regard d’un investissement de l’ordre de 3,3 milliards d’euros dont 1,4 milliard par RFF.

Dossier moins médiatique mais beaucoup plus inquiétant, l’arrivée de la concurrence sur le trafic « voyageurs ». Une concurrence qui arrive non pas par le fer mais par la route !

En effet, la société  EUROLINES, filiale de VEOLIA TRANSDEV, lance six liaisons par autocar vers l’ouest de la France dont une interrégionale il s’agit de :

• Caen Paris ; Rouen Paris ; Rennes Paris ; Rennes Rouen ; Nantes Paris et Angers Paris.

Les tarifs sont très agressifs puisqu’ inférieurs au tarif nos billets Prem’s. Nous sommes là confrontés aux premières conséquences de l’application de la loi ORTF qui autorise depuis début 2011 des escales régionales sur les lignes routières internationales.

L’UNSA Cheminots s’interroge sur la pertinence de cette nouvelle concurrence qui va à l’encontre du Grenelle de l’environnement et conduit à comparer deux modes de transport totalement opposés.

 Pour l’UNSA Cheminots cela n’augure rien de bon en matière de réglementation du travail.

Autre dossier, le rejet de la plainte de la SNCF contre RFF par l’ARAF déposée en avril par SNCF Géodis pour discrimination dans l’attribution des sillons de FRET  sur le marché du transport combiné dans la liaison Rennes Lyon.

C’est un mauvais coup porté à Novatrans, filiale de SNCF Géodis, au profit de Combiwest avec en arrière plan la Deutsche Bahn même si ce dernier, a été débouté quand au remboursement des frais de procédure.

L’UNSA Cheminots dénonce cette régulation partisane et demande plus de transparence dans les procédures d’attribution des sillons.

Enfin pour finir, la demande de l’ARAF de clarification de la séparation entre le gestionnaire RFF et l’exploitant SNCF du Réseau Ferré National, avec des activités dévolues à RFF présentes au sein de la SNCF, comme la Direction des Circulations Ferroviaires, DCF, sans parler du redécoupage de Gares et Connexions, de SNCF Infra…

L’UNSA Cheminots tient à rappeler l’attachement de tous les cheminots au caractère intégré de l’entreprise SNCF et réaffirme que tous les métiers de l’Infrastructure font

Partie intégrante de l’EPIC SNCF.

 Merci de votre attention.